Эта страница переведена нe полностью. Нажмите на кнопку "перевести" чтобы загрузить перевод.

visibility Similar

code Related

Фотография заднего контрольного автомобиля дирижабля, ок. 1933 г.

description

Резюме

Original Caption: Photograph of the Rear Control Car of a Dirigible, ca. 1933..U.S. National Archives’ HMS Record Entry ID: NWL-16051..Creator: U.S. Congress. Joint Committee to Investigate Dirigible Disasters...Subjects:.Dirigible.USS Akron.Joint Committee to Investigate Dirigible Disasters..: 6708577 ( http://6708577 ) ..Repository: Still Picture Records Section, Special Media Archives Services Division (NWCS-S), National Archives at College Park, 8601 Adelphi Road, College Park, MD, 20740-6001. ..For information about ordering reproductions of photographs held by the Still Picture Unit, visit: ..Reproductions may be ordered via an independent vendor. ..Access Restrictions: Unrestricted.Use Restrictions: Unrestricted

Основные типы дирижаблей: нежесткие, полужесткие и жесткие. Нежесткие дирижабли, часто называемые «дирижаблями», полагаются на внутреннее давление, чтобы поддерживать форму дирижабля. Полужесткие дирижабли поддерживают форму оболочки за счет внутреннего давления, но имеют опорную конструкцию. Жесткие дирижабли имеют внешний структурный каркас, который сохраняет форму и несет все структурные нагрузки, в то время как подъемный газ содержится во внутренних газовых мешках или ячейках. Жесткие дирижабли впервые пилотировал граф Цеппелин, и подавляющее большинство построенных жестких дирижаблей было произведено фирмой, которую он основал. В результате все жесткие дирижабли иногда называют цеппелинами. В ранних дирижаблях в качестве подъемного газа использовался водород из-за его высокой грузоподъемности и доступности. Газообразный гелий имеет почти такую же грузоподъемность и не воспламеняется, в отличие от водорода, но встречается редко и относительно дорого. Дирижабли чаще всего использовались до 1940-х годов, но со временем их использование уменьшилось, поскольку их возможности превосходили возможности самолетов.

Hangar One, спроектированный в 1931-1932 годах немецким инженером-дирижаблем доктором Карлом Арнштайном для корпорации Goodyear Zeppelin, занимает 8 акров и может вместить шесть американских футбольных полей. Его размеры составляют 1133 фута (345 м) в длину, 308 футов (94 м) в ширину и 198 футов (60 м) в высоту. Интерьер ангара настолько большой, что под потолком иногда образуется туман. Двери "апельсиновой корки" весом 200 тонн каждая приводятся в движение собственными моторами мощностью 150 лошадиных сил (110 л.с.). На момент постройки это было самое большое здание в мире без внутренних опор, предоставляя необычайно обширное пространство для строительства дирижаблей "легче воздуха". Он имел большое значение для возможностей береговой обороны ВМС США в мирное время между 1932 и 1933 годами, а также для строительства эсминца USS Akron и родственного ему корабля USS Macon, построенного в 1931 и 1936 годах. Длина этих двух дирижаблей составляла 785 футов (239 м). В 1965 году "Ангара-1" была номинирована как военно-морской объект, а в следующем году - как военно-морской исторический памятник. В начале 2000-х годов были предложены планы превратить его в космический и научный центр, но они были отложены после обнаружения, что структура выщелачивает свинцовую краску и другие токсичные химикаты в осадочные отложения в заболоченных районах, граничащих с заливом Сан-Франциско. В 2011 году начались работы по демонтажу старых панелей, что потребовало "самых больших строительных лесов в истории Западного побережья". Работы были завершены в 2012 году. Топ-менеджеры Google Ларри Пейдж, Сергей Брин и Эрик Шмидт предложили заплатить 33 миллиона долларов за реконструкцию Hangar One в обмен на возможность использовать до двух третей площади для размещения восьми своих частных самолетов. В 2014 году NASA выбрало Planetary Ventures (дочернюю компанию Google) для управления Hangar One и аэродромом Моффетт, и Google заплатила $1,16 млрд в течение 60 лет за выщелачивание. Hangar One можно увидеть в различных эпизодах телешоу Disney Channel "Busters".

Объединенный комитет по расследованию дирижаблей был создан для расследования причин катастрофы авианосца «Акрон» и крушения других дирижаблей армии и флота и определения ответственности. Эти фотографии были переданы Объединенному комитету во время его расследования.

label_outline

Тэги

нара аркид 6708577 авиация самолет дирижабль дирижабль легче воздуха военно-морской флот США ВМС США usn морская авиация Goodyear Zeppelin Corporation Goodyear Zeppelin хороший год дирижабль матрос дирижабль цепелин ангар один исследовать автомобиль с задним управлением дирижабль катастрофы национальные архивы College Park отдел службы архивов специальных СМИ дуга действие объединенный комитет исторические фотографии дизайн национальные архивы сша
date_range

Дата

1933
collections

в коллекциях

Левиафаны Воздуха

Дирижабли: приводимые в движение, управляемые легче самолетов.

Первый ангар

Ангар для дирижаблей Iconic в Маунтин-Вью, Калифорния

Расследование дирижаблей

Расследование дирижаблей. Автор: Национальный архив США.
place

Месторасположение

create

Источник

The U.S. National Archives
link

Ссылка

https://www.flickr.com/
copyright

Информация о правах

Access Restrictions: Unrestricted. Use Restrictions: Unrestricted

label_outline Explore Dirigible Disasters, Goodyear Zeppelin, Goodyear Zeppelin Corporation

Темы

нара аркид 6708577 авиация самолет дирижабль дирижабль легче воздуха военно-морской флот США ВМС США usn морская авиация Goodyear Zeppelin Corporation Goodyear Zeppelin хороший год дирижабль матрос дирижабль цепелин ангар один исследовать автомобиль с задним управлением дирижабль катастрофы национальные архивы College Park отдел службы архивов специальных СМИ дуга действие объединенный комитет исторические фотографии дизайн национальные архивы сша