X-15 #2 just after launch. Public domain image of NASA aircraft.

Описание: X-15 # 2 (56-6671) стартует с базового корабля B-52 с зажженным ракетным двигателем. Белые пятна около середины корабля - это иней от жидкого кислорода, используемого в двигательной установке, хотя очень холодный жидкий азот также использовался для охлаждения отсека полезной нагрузки, кабины, лобового стекла и носовой части ... X-15 был Самолет с ракетным двигателем длиной 50 футов и размахом крыла 22 фута. Это был ракетообразный аппарат с необычным клиновидным вертикальным оперением, тонкими короткими крыльями и уникальными обтекателями, простирающимися вдоль борта фюзеляжа. X-15 весил около 14000 фунтов без патронов и около 34000 фунтов на старте. Ракетный двигатель XLR-99, производимый Thiokol Chemical Corp., управлялся пилотом и был способен развивать номинальную тягу 57 000 фунтов (фактическая тяга, как сообщается, поднялась до 60 000 фунтов). North American Aviation построила для этой программы три самолета X-15. Исследовательский самолет X-15 был разработан для предоставления в полете информации и данных об аэродинамике, конструкции, средствах управления полетом и физиологических аспектах высокоскоростного полета на большой высоте. Последующая программа использовала самолет в качестве испытательного стенда для проведения различных научных экспериментов за пределами земной атмосферы на постоянной основе. Для полета в плотном воздухе пригодной атмосферы X-15 использовал обычные аэродинамические элементы управления, такие как поверхности руля на вертикальных стабилизаторах для управления рысканием и наклонные горизонтальные поверхности на хвосте для управления тангажем при синхронном движении или креном при дифференциальном движении. Для полета в разреженном воздухе за пределами заметной атмосферы Земли X-15 использовал систему управления реакцией. Ракеты с перекисью водорода, расположенные в носовой части самолета, обеспечивали управление по тангажу и рысканью. На крыльях обеспечивалась управляемость по крену. Из-за большого расхода топлива X-15 запускался по воздуху с самолета B-52 на высоте 45000 футов и со скоростью около 500 миль в час. В зависимости от задачи ракетный двигатель создавал тягу от 80 до 120 с полета. Остальное в норме от 10 до 11 мин. Полет был бессилен и закончился планирующей посадкой на скорости 200 миль в час. Как правило, использовался один из двух типов профилей полета X-15: план полета на большой высоте, который требовал от пилота поддерживать высокую скорость набора высоты, или профиль скорости, который требовал от пилота подталкивания и поддержания уровня. высота. X-15 летал в течение почти 10 лет - с июня 1959 года по октябрь 1968 года - и установил мировые неофициальные рекорды скорости и высоты в 4520 миль в час (6,7 Маха) и 354 200 футов (более 67 миль) в рамках программы. исследовать все аспекты пилотируемого гиперзвукового полета. Информация, полученная в результате очень успешной программы X-15, способствовала развитию программ пилотируемых космических полетов «Меркурий», «Близнецы» и «Аполлон», а также программы «Спейс шаттл». Х-15 совершили в общей сложности 199 полетов и были произведены компанией North American Aviation. X-15-1, серийный номер 56-6670, сейчас находится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне. Североамериканский X-15A-2, серийный номер 56-6671, находится в Музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо. X-15-3, серийный номер 56-6672, разбился 15 ноября 1967 года, в результате погиб майор Майкл Дж. Адамс ... UID: SPD-DRYDEN-EC88-0180 -1