Reykjavíkurhöfn, 1930-1931 - Glass negative photogrpah. Public domain.

Magnús "Fotografien von Isländern bei der Arbeit in dieser Zeit sind als historische Dokumente von unschätzbarem Wert. Die Bilder geben uns einen visuellen Einblick in jene Zeit, ob wir Menschen in Reykjavík beim Fischsalzen sehen oder in einem Geschäft arbeiten, die Gründung einer Gewerkschaft oder landwirtschaftliche Tätigkeiten auf einem Bauernhof.

Die Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG, oder Junkers, wurde 1895 von Hugo Junkers gegründet, der Kessel und Heizkörper herstellte. Die Junkers J 1 war das erste Flugzeug mit einer "totalen Strukturkonstruktion" aus Metall. Aus Stahl gefertigt, war er ein schweres, aber schnellstes Flugzeug seiner Zeit, erreichte Geschwindigkeiten von 170 km / h und hatte nur einen 120-PS-Motor als Antrieb. Weitere "J" -Flugzeuge folgten und während des Ersten Weltkriegs wurde das Unternehmen für seine bahnbrechenden Ganzmetallflugzeuge berühmt. Der Vertrag von Versailles verbot den Flugzeugbau in Deutschland für mehrere Monate. Danach war nur noch die Konstruktion ziviler Flugzeuge erlaubt, weswegen Junkers in die Sowjetunion, in den Moskauer Vorort Fili, umsiedelte, wo er 1922 seine Produktion wieder aufnahm. Mit dem Auslaufen der Vertragsbeschränkungen im Jahr 1926 kehrte Junkers nach Deutschland zurück und führte die Junkers-Baureihen W33 und W34 ein, die kommerziellen Erfolg erzielten und mehrere Flugrekorde in Bezug auf Flugdauer, Flugdistanz, Flughöhe, Raketenunterstützung beim Start und Betankung aufstellten. Der in der J-Serie eingeführte Wellblechflügel und die Rumpfhaut wurden zu einem Markenzeichen der Junkers-Flugzeuge. 1922 adaptierte der amerikanische Ingenieur William Bushnell Stout und 1924 der sowjetische Ingenieur Andrej Tupolew die Wellblech-Duraluminium-Zellentechnologie von Junkers für ihre eigenen Ganzmetallflugzeuge, den zweimotorigen Marinetorpedobomber-Prototyp Stout ST und das kleine Passagierflugzeug Tupolew ANT-2. Die Ju 52, zunächst zweimotorig und später "dreimotorig", wurde vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zu einem weltberühmten kommerziellen Erfolg. Vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden über 400 Flugzeuge an verschiedene Fluggesellschaften auf der ganzen Welt ausgeliefert, darunter an folgende Länder: Finnland, Schweden, Argentinien, Brasilien, Uruguay, Ecuador, Peru, Mexiko, Südafrika, Dänemark, Norwegen, Italien, Großbritannien, Belgien, Ungarn, Estland, Griechenland, Spanien und natürlich Deutschland. Aufgrund ihrer robusten Konstruktion nahmen Spanien und Frankreich die Produktion der Ju 52 nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wieder auf. Um 1931 befand sich das Unternehmen in finanziellen Schwierigkeiten. 1933 zwangen die Nazis Hugo Junkers, alle seine Patente zu übertragen, und kurz darauf wurden Junkers "Besitztümer enteignet. Junkers selbst wurde unter Hausarrest gestellt und aus der Kompanie entfernt. Während des Zweiten Weltkriegs stellte Junker einige der erfolgreichsten Flugzeuge der Luftwaffe sowie Kolben- und Düsenflugmotoren her. Ju 90, war eines der ersten Flugzeuge, das speziell für transatlantische Linienflüge in die USA entwickelt wurde. Gerade als das Flugzeug auf seine ersten kommerziellen Flüge vorbereitet wurde, begann der Zweite Weltkrieg. Die bemerkenswerteste Konstruktion war der Sturzbomber Junkers Ju 87 Stuka, der für taktische Präzisionsbombardements und als "Luftartillerie" eingesetzt wurde. Bekannt wurde es für seinen Einsatz sowohl in Dünkirchen als auch später in Stalingrad, wo es unter Generalfeldmarschall Wolfram von Richthofens VIII. Luftkorps enorme Zerstörungen anrichtete. Vielleicht noch erfolgreicher war die Junkers Ju 88, der primäre Mittelstreckenbomber der deutschen Streitkräfte. Das Unternehmen Junkers produzierte in seiner über fünfzigjährigen Geschichte in Dessau einige der innovativsten und bekanntesten Flugzeuge der Welt. Es überlebte den Zweiten Weltkrieg, aber Junkers Name verschwand schließlich 1969.