lz 127 graf zeppelin über trimotor junkers ju 52

Die Henry Cord Meyer LTA Collection enthält Professor Meyers Forschungen zur politischen, militärischen und kommerziellen Entwicklung von Luftschiffen in Deutschland, Großbritannien und den Vereinigten Staaten. Neben den politischen und militärischen Implikationen von Luftschiffen untersuchte er soziale und wirtschaftliche Aspekte und verglich den Betrieb der Zeppelingesellschaften Schütte-Lanz und Luftschiffbau (LBZ) in Friedrichshafen, des britischen Luftfahrtministeriums in Cardington, England, und der Goodyear Zeppelin Corporation in Akron, Ohio. Zu den untersuchten Luftschiffen gehören das LZ 127 Graf Zeppelin, das LZ 129 Hindenburg und das LZ 130 Graf Zeppelin II, die britischen Luftschiffe R-100 und R-101 sowie die Luftschiffe der US-Marine USS Shenandoah (ZR-1), USS Los Angeles (ZRS-3), USS Akron (ZRS-4) und USS Macon (ZRS-5).

Die Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG, oder Junkers, wurde 1895 von Hugo Junkers gegründet, der Kessel und Heizkörper herstellte. Die Junkers J 1 war das erste Flugzeug mit einer "totalen Strukturkonstruktion" aus Metall. Aus Stahl gefertigt, war er ein schweres, aber schnellstes Flugzeug seiner Zeit, erreichte Geschwindigkeiten von 170 km / h und hatte nur einen 120-PS-Motor als Antrieb. Weitere "J" -Flugzeuge folgten und während des Ersten Weltkriegs wurde das Unternehmen für seine bahnbrechenden Ganzmetallflugzeuge berühmt. Der Vertrag von Versailles verbot den Flugzeugbau in Deutschland für mehrere Monate. Danach war nur noch die Konstruktion ziviler Flugzeuge erlaubt, weswegen Junkers in die Sowjetunion, in den Moskauer Vorort Fili, umsiedelte, wo er 1922 seine Produktion wieder aufnahm. Mit dem Auslaufen der Vertragsbeschränkungen im Jahr 1926 kehrte Junkers nach Deutschland zurück und führte die Junkers-Baureihen W33 und W34 ein, die kommerziellen Erfolg erzielten und mehrere Flugrekorde in Bezug auf Flugdauer, Flugdistanz, Flughöhe, Raketenunterstützung beim Start und Betankung aufstellten. Der in der J-Serie eingeführte Wellblechflügel und die Rumpfhaut wurden zu einem Markenzeichen der Junkers-Flugzeuge. 1922 adaptierte der amerikanische Ingenieur William Bushnell Stout und 1924 der sowjetische Ingenieur Andrej Tupolew die Wellblech-Duraluminium-Zellentechnologie von Junkers für ihre eigenen Ganzmetallflugzeuge, den zweimotorigen Marinetorpedobomber-Prototyp Stout ST und das kleine Passagierflugzeug Tupolew ANT-2. Die Ju 52, zunächst zweimotorig und später "dreimotorig", wurde vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zu einem weltberühmten kommerziellen Erfolg. Vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden über 400 Flugzeuge an verschiedene Fluggesellschaften auf der ganzen Welt ausgeliefert, darunter an folgende Länder: Finnland, Schweden, Argentinien, Brasilien, Uruguay, Ecuador, Peru, Mexiko, Südafrika, Dänemark, Norwegen, Italien, Großbritannien, Belgien, Ungarn, Estland, Griechenland, Spanien und natürlich Deutschland. Aufgrund ihrer robusten Konstruktion nahmen Spanien und Frankreich die Produktion der Ju 52 nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wieder auf. Um 1931 befand sich das Unternehmen in finanziellen Schwierigkeiten. 1933 zwangen die Nazis Hugo Junkers, alle seine Patente zu übertragen, und kurz darauf wurden Junkers "Besitztümer enteignet. Junkers selbst wurde unter Hausarrest gestellt und aus der Kompanie entfernt. Während des Zweiten Weltkriegs stellte Junker einige der erfolgreichsten Flugzeuge der Luftwaffe sowie Kolben- und Düsenflugmotoren her. Ju 90, war eines der ersten Flugzeuge, das speziell für transatlantische Linienflüge in die USA entwickelt wurde. Gerade als das Flugzeug auf seine ersten kommerziellen Flüge vorbereitet wurde, begann der Zweite Weltkrieg. Die bemerkenswerteste Konstruktion war der Sturzbomber Junkers Ju 87 Stuka, der für taktische Präzisionsbombardements und als "Luftartillerie" eingesetzt wurde. Bekannt wurde es für seinen Einsatz sowohl in Dünkirchen als auch später in Stalingrad, wo es unter Generalfeldmarschall Wolfram von Richthofens VIII. Luftkorps enorme Zerstörungen anrichtete. Vielleicht noch erfolgreicher war die Junkers Ju 88, der primäre Mittelstreckenbomber der deutschen Streitkräfte. Das Unternehmen Junkers produzierte in seiner über fünfzigjährigen Geschichte in Dessau einige der innovativsten und bekanntesten Flugzeuge der Welt. Es überlebte den Zweiten Weltkrieg, aber Junkers Name verschwand schließlich 1969.

The LZ 127 Graf Zeppelin was a German passenger airship that was built in the late 1920s. It was the first of its kind to be built and was used for transatlantic flights and other long-distance journeys. The airship was named after Count Ferdinand von Zeppelin, the German pioneer of airship technology, and was often referred to simply as the "Zeppelin." It was in service from 1928 to 1937 and made over 500 flights, carrying thousands of passengers across the globe. It was eventually retired due to the increasing popularity of airplanes and the onset of World War II. Luftschiffbau Zeppelin GmbH best known for its leading role in the design and manufacture of rigid airships, commonly referred to as Zeppelins, was founded by Count Ferdinand von Zeppelin in 1908. Luftschiffbau Zeppelin became the leading manufacturer of large lighter-than-air vehicles. During the First World War, Zeppelins were employed as the first long-distance strategic bombers. After World War One all remaining zeppelins were claimed by the Allies as war reparations. Following Count von Zeppelin's death in 1917, control of Luftschiffbau Zeppelin fell to Dr. Hugo Eckener, an enthusiastic proponent of the civil value of airships who led the construction of the largest rigid airships in history, including the LZ 129 Hindenburg. The LZ Group's capital contribution came primarily from its two airships LZ 127 Graf Zeppelin and LZ 129 Hindenburg. A transatlantic airline Deutsche Zeppelin-Reederei (German Zeppelin Transport Company) was incorporated on 22 March 1935 as a joint venture between Zeppelin Luftschiffbau, the Ministry of Aviation, and Deutsche Luft Hansa. In the mid-1930s it operated commercial passenger zeppelin flights including regular transatlantic service to South and North America. Hugo Eckener intended to run against Hitler in the 1932 presidential election and after the Nazis won, Reich Minister of Aviation Hermann Göring created a special agency to extend Party control over LZ Group. On 6 May 1937, the LZ 129 Hindenburg caught fire and exploded while mooring in Lakehurst, New Jersey, killing 35 people as well as Ernst Lehmann, the Company director. Hindenburg was covered by insurance of 6 million RM, which was paid in full, but the loss of future passenger revenue was not. Public confidence in Zeppelin travel had also been shattered and the LZ 127 Graf Zeppelin was immediately grounded on its return flight from Brazil on 8 May 1937. The last pre-war german airship LZ 130 Graf Zeppelin II was launched in September 1938. Over the next 11 months, Graf Zeppelin II made 30 test, promotional, and propaganda tours around Europe. With the advent of World War II, it flew for the last time on 20 August 1939 and never entered the transatlantic passenger service for which it was built. All airships were scrapped in 1940 to produce combat aircraft. On 6 May 1940, a Wehrmacht demolition team destroyed the hangar complexes at Frankfurt Airport. During the Second World War, the company facilities were hit by Allied bombing raids.