NACA-Flugzeuge im Hangar 1953 - v.l.n.r.: Drei D-558-2s, D-558-1, B-47, Flügel der YF-84A, im Hintergrund sind

Das Flugzeug auf diesem Foto aus dem Jahr 1953 des Hangars des National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) auf der South Base der Edwards Air Force Base zeigte die große Bandbreite der Forschungsaktivitäten. Auf der linken Seite des Aufhängers befinden sich die drei D-558-2 Forschungsflugzeuge. Diese wurden entwickelt, um gefegte Flügel mit Überschallgeschwindigkeit zu testen, die sich Mach 2 näherte. Die vordere D-558-2 ist die dritte (NACA 145 / Navy 37975). Es wurde mit einer bahnbrechenden Akkordverlängerung modifiziert. Dies war eine von mehreren Flügelmodifikationen, bei denen unterschiedliche Konfigurationen von Lamellen und / oder Flügelzäunen verwendet wurden, um die Neigung des Flugzeugs zum Aufstellen zu verringern. NACA 145 hatte sowohl einen Düsen- als auch einen Raketentriebwerk. Das mittlere Flugzeug ist NACA 144 (Navy 37974), das zweite gebaut. Es war rein raketenbetrieben und Scott Crossfield führte am 20. November 1953 den ersten Mach-2-Flug in diesem Flugzeug durch. Das Flugzeug im Hintergrund ist D-558-2 Nummer 1. NACA 143 (Navy 37973) wurde 1953 ebenfalls sowohl mit einem Düsen- als auch mit einem Raketentriebwerk ausgestattet. Es war für die Flüge der Douglas Contractor verwendet worden und wurde dann an die NACA übergeben. Das Flugzeug wurde erst im Juni 1954 auf reinen Raketenantrieb umgestellt. Vor dem Ende des NACA-Programms D-558-2 im Jahr 1956 gab es nur einen einzigen NACA-Flug. Neben den drei D-558-2 befindet sich die dritte D-558-1. Anders als die Überschall-D-558-2 wurde sie für die Flugforschung mit Überschallgeschwindigkeit bis Mach 1 konzipiert. Die D-558-1 wurde von einem Düsenflugzeug angetrieben und hob vom Boden ab. Die Handhabung der D-558-1 war schlecht, als sie sich Mach 1 näherte. Mit der Bezeichnung NACA 142 (Navy 37972) führte sie insgesamt 78 Forschungsflüge durch, den letzten im Juni 1953. Hinten im Hangar steht die X-4 (Air Force 46-677). Dabei handelte es sich um ein von Northrop gebautes Forschungsflugzeug, das eine Flügelkonstruktion ohne horizontale Stabilisatoren erprobte. Das Flugzeug erwies sich im Flug bei Geschwindigkeiten über Mach 0,88 als instabil. Das Flugzeug zeigte kombinierte Pitch-, Roll- und Gierbewegungen, und das Design wurde als ungeeignet betrachtet. Das Flugzeug, die zweite gebaute X-4, wurde dann als Pilotentrainer für Anflug- und Landestudien eingesetzt. Diese Daten wurden bei der Konstruktion späterer raketenbetriebener Flugzeuge verwendet. Fast versteckt im Hangar steht die ETF-51D (NACA 148 / Air Force 44-84958). Dieser zweisitzige Trainer wurde als schnelles Jagdflugzeug sowie für Hilfsflüge und Verbindungsmissionen eingesetzt. Es erreichte am 5. September 1950 die NACA High Speed Flight Research Station und wurde nach einem Taxiunfall am 15. April 1959 aus dem NASA-Dienst verabschiedet. Die Einheit der US-Armee auf der Edwards AFB reparierte das Flugzeug und setzte es für Hubschrauberjagden ein. Rechts auf dem Foto sind die B-47A (NACA 150 / Luftwaffe 49-1900) und YF-84A (NACA 134 / Luftwaffe 45-59490) zu sehen. Die B-47A war das erste von Boeing gebaute Serienflugzeug. Das Flugzeug wurde am 17. März 1953 vom Langley Memorial Aeronautical Laboratory zur High-Speed Flight Research Station gebracht, wo es für eine breite Palette von Forschungszwecken eingesetzt wurde, darunter Handlingqualitäten, dynamische Stabilität, Böenbelastungen, Schallpegelmessungen, Aeroelastizität (das Biegen der Flügel im Flug) und eine Untersuchung der X-15 High Range. Der YF-84A vor der B-47A wurde für Wirbelgeneratorstudien verwendet. Das Dryden Flight Research Center, die führende Einrichtung der NASA für Luftfahrtforschung, feierte 1996 sein 50-jähriges Bestehen. Dryden ist das "Center of Excellence" für den Flugbetrieb in der Atmosphäre. Die Charta des Zentrums sieht die Erforschung, Entwicklung, Verifizierung und den Transfer fortschrittlicher Luft- und Raumfahrttechnologien sowie verwandter Technologien vor. Es liegt in Edwards, Kalifornien, am westlichen Rand der Mojave-Wüste, 80 Meilen nördlich von Los Angeles. Drydens Geschichte reicht bis in den frühen Herbst 1946 zurück, als eine Gruppe von fünf Luftfahrtingenieuren im Langley Memorial Aeronautical Laboratory der NACA in Hampton, Virginia, eintraf. Ihr Ziel war es, sich im Rahmen eines gemeinsamen Programms von NACA, US Army Air Forces und Bell Aircraft Corp auf die X-l-Überschallforschungsflüge vorzubereiten. NACA - das National Advisory Committee for Aeronautics - war der Vorgänger der heutigen NASA. Seit den Tagen der X-l, des ersten Flugzeugs, das schneller flog als die Schallgeschwindigkeit, hat die Anlage an Größe und Bedeutung gewonnen und ist mit vielen wichtigen Entwicklungen in der Luftfahrt verbunden - Überschall- und Überschallflug, flügellose Hebekörper, digitaler Fly-by-Wire, überkritische und vorwärts gefegte Flügel und die Space Shuttles. Sein Name hat sich im Laufe der Jahre viele Male geändert. Vom 14. November 1949 bis zum 1. Juli 1954 trug sie den Namen NACA High-Speed Flight Research Station. NASA Identifier: NIX-E-959